極度の硬度と低摩擦の独自の組み合わせにより、優れた耐摩耗性を実現

耐摩耗性薄膜の世界では、ダイヤモンドライクカーボン（ ダウンロードコンテンツ ）コーティングは、コンポーネントに高負荷がかかったり、極端な摩擦、摩耗、他の部品との接触が発生する、要求の厳しいトライボロジーアプリケーションの理想的なソリューションとして登場しました。これらのタイプの環境では、DLCコーティングの高硬度とそれに対応する低摩擦係数のみが、部品の孔食、かじり、焼き付き、そして最終的には現場での故障を防ぐことができます。

DLCコーティングの広範な用途には、高性能自動車および風力タービンシャフトベアリングおよび遊星歯車へのレースが含まれます。食品加工用のステンレス鋼の切断刃とピストンポンプ。充填および瓶詰め作業でのコンポーネントのスライド。コーティングは、油圧ドライブ、燃料噴射システム、メカニカルシール、ポンプ、およびバルブの重要な回転部品をアップグレードするための実証済みの技術でもあります。

多くの場合、DLCコーティングは水素化アモルファスカーボン（a-C：H）コーティングですが、水素含有量（水素化または水素フリー）、追加の金属および非金属ドーピング元素の選択に基づいて高度に設計できるため、これは誤解です。 、サブレイヤーの存在と堆積および結合方法の選択。

これらの要素を組み合わせることで、硬度が8〜80 GPa以上のさまざまな薄く塗布された（通常は1〜5μm）DLCコーティングを作成できます（ダイヤモンドは70〜150 GPaで最も硬い既知の材料です）。さらに、必要な摩擦係数、表面仕上げ、さらには塗布温度も操作できます。

カテゴリ内で可能なカスタマイズ可能な属性の範囲が広いため、DLCコーティングは、設計プロセスの初期段階からコンポーネントエンジニアリングで重要な役割を果たすことができます。

水素化アモルファスカーボンコーティング

最も広く知られているDLCコーティングタイプである水素化アモルファスカーボン（a-C：H）は、ほとんどの場合、プラズマ支援化学蒸着（PACVD）によって適用されます。この堆積方法は、プラズマ励起とイオン化によって化学反応を引き起こし、DLCコーティングの下端にある約15〜30GPaのコーティング硬度を生み出します。

ただし、水素化アモルファスカーボンコーティングは、ドーピングによってさらに操作できます。ドーピングは、化学元素を追加して性能特性を変更するプロセスです。シリコン、酸素、または金属はすべて、さまざまな結果を達成するためのドーピング元素として使用できます。

水素を含まないDLCコーティング

水素化DLCの代替品は、非常に低い摩擦係数とともにさらに高い硬度を提供する水素フリーベースのDLCコーティングです。

これらのコーティングは、エンジンとバルブトレインの高摩擦、摩耗、接触領域用の高性能車両など、最も要求の厳しい環境に適用できます。コーティングは、燃料噴射システム、カムシャフト、ピストンピン、バルブ、リフター、およびフィンガーフォロワーに使用できます。この場合、接触圧力とスライド速度が高くなります。車両に加えて、コーティングは油圧ポンプ部品、メカニカルシール、および高圧バルブコンポーネントの使用に最適です。

ほとんどの水素フリーコーティングは、四面体アモルファスカーボン（ta-C）を生成するアーク蒸着による物理蒸着（PVD）の方法を使用して適用されます。高レベルの四面体結合（ほとんどが50〜60％）を使用すると、a-C：Hの代替品と比較して大幅に高いアブレシブ耐摩耗性が実現されます。